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“到2050年，我们力争实现汽车全生命周期碳中和。”冯思翰说。责任编辑：张申参考消息网11月22日报道 英国《金融时报》网站11月19日发表该报首席经济评论员马丁·沃尔夫的文章称，西方阻止科技流向中国注定失败。文章开篇指出，纸张、活字印刷术、火药和指南针的共同之处是，它们都是中国的发明。没有它们，欧洲从15世纪开始取得的进步即使可能，也要艰难得多。
在国外，国际石油巨头荷兰皇家壳牌集团的优选便利店每年能够售出2.5亿杯咖啡，其执行副总裁、零售业务总裁柯一凡曾感慨，咖啡比油的利润率要高得多。这两年，咖啡大战席卷，瑞幸与星巴克打得腥风血雨，没想到真正的大佬是默不作声的中石化，“星巴克、瑞幸再多，总没有加油站多吧。”
3月30日，中国人民银行与澳大利亚储备银行续签规模为2000亿元人民币/400亿澳大利亚元的双边本币互换协议。责任编辑：杨群业内人士认为进口关税下调对车价体系冲击有限汽车进口关税下调政策落地，各车企进口车指导价陆续出台。业内人士指出，关税下调对最终汽车销售价格的影响涉及多个因素，包括经销商策略、供求关系等。因品牌强弱以及车型冷热度不同，优惠幅度会有差异，具体还要看多方博弈的结果。从目前情况看，关税下调对豪车价格冲击较大，对整体市场价格体系冲击有限。但长期看，这种挤压效应将向下传导，产业链最终趋于平衡。
一般认为，网红在社交媒体上营销自己的产品，成本低、顾客忠诚度高等本应是其优势。但如涵网红的营销费用在逐年增加，从2016年Q2的992万增至2018年Q4的7084万，增幅614%；人均网红营销费用，也从2017年Q1的45万元/人，增加到2018年Q4的63万元/人。
文章称，自2001年加入世界贸易组织以来，中国的贸易政策不像19世纪的美国那样带有保护主义色彩。它还努力履行世贸组织规定的在知识产权方面的各项义务。但西方仍不满意。文章指出，中国不会接受永远处于劣势。西方也不应该希望它永远处于劣势。相反，应该希望中国人民在西方的创意的基础上付出精力。进步就是这样实现的。这种情况应该发生。事实上，这种情况已经在发生。
从可见，恒生银行去年的成本收入比率为50.9%，较2016年进一步改善3个百分点；而过去5年的平均为52.5%，经营效率明显优于汇丰（00005）同期67.8%的表现。另外，要留意的是，这个指标纯粹是针对经营效率，因此计算时并不包括任何坏账损失。
